Впускная система Project R1 V600 для VAG Gen.2 | 1.8T/2.0T EA888 PQ35

Данное исполнение впуска ориентировано на высокопроизводительные автомобили с мощностью порядка 600 л.с. и выше, где требования к объёму воздуха выходят далеко за рамки штатных решений.

На таких уровнях форсировки штатное окно подачи воздуха становится ограничивающим фактором — его пропускной способности уже недостаточно, даже при доработанном впуске и фильтре который берет воздух через штатное окно воздухозаборника. В результате при таком мощности растет потребление воздуха и растут потери давления на входе, а двигатель начинает «задыхаться» именно там, где ему особенно важен стабильный и свободный приток воздуха, нет смысла ставить больше фильтр или увеличивать диаметр труб, все упирается на входе.

Увеличенная площадь всасывания позволяет:

• ✔️ снять ограничение штатного окна воздухозаборника
• ✔️ обеспечить необходимый объём воздуха без лишнего сопротивления
• ✔️ стабилизировать подачу на высоких оборотах и под нагрузкой

Это решение не про “красоту” или звук, а про функциональность и запас по производительности — когда стандартная геометрия впуска уже не соответствует уровню мощности автомобиля.

В данном впуск на +23% увеличена площадь воздухозаборника

За счёт увеличения площади входа воздух проходит свободнее — сопротивление на входе снижается примерно на треть.

Проще говоря, впуску становится легче “дышать”, давление на впуске падает примерно в 1,5 раза, чем у штатного отверстия.

Это улучшает наполнение на высоких оборотах и снижает потери до турбины, что особенно заметно на гибридных турбинах и больших мощностях.

Как мы улучшили забор воздуха

В большинстве впусков воздух попадает в короб через штатное окно кузова, и именно оно становится узким местом всей системы. Его площадь фиксированная — сколько бы ни дорабатывали сам впуск, поток всё равно упирается в это ограничение.

Мы подошли к решению иначе.
Вместо того чтобы просто подстраиваться под штатное окно, мы увеличили эффективную площадь забора воздуха: впускной короб был отодвинут на небольшое расстояние от воздухозабоника.

За счёт этого воздух теперь всасывается не только через само окно, но и по всей окружности входа, что заметно увеличивает общую площадь всасывания.

Итог простой:

воздуху легче попасть во впуск, мотор дышит свободнее, а впуск работает эффективнее, чем решения, ограниченные геометрией штатного окна.

Увеличенный диаметр впускной трубы — часть комплексного решения

Помимо увеличения площади воздухозаборника, в данной версии впуска диаметр основной впускной трубы был увеличен с 80 мм до 106 мм. Это сделано не ради цифр, а как логичное продолжение общей идеи снижения сопротивления на всём пути воздуха.

При высоких расходах воздуха (мощные турбины, ~500 л.с.) стандартный диаметр начинает работать как дополнительное ограничение:
возрастает скорость потока, увеличиваются потери давления, и эффект от доработанного воздухозаборника частично теряется.

Увеличение диаметра трубы:

• ✔️ снижает скорость потока внутри впуска
• ✔️ уменьшает потери давления по всей длине тракта
• ✔️ позволяет полностью реализовать потенциал увеличенного входа

Важно, что оба изменения работают вместе:
расширенный воздухозабор снимает ограничение на входе, а увеличенный диаметр трубы не даёт этому потоку “упереться” дальше по системе.

Именно поэтому данный впуск — это не отдельные доработки, а единое, сбалансированное решение, рассчитанное на высокий расход воздуха и реальные мощностные конфигурации, где каждый узкий участок имеет значение.

Про «подсос горячего воздуха»

Иногда можно услышать мнение, что при увеличении входа на впуске в Gen2 часть воздуха якобы будет забираться из-под капота. Формально — да, такая возможность существует у любого впуска, который не герметично прижат к кузову. Но на практике в данном решении это не является критичным фактором.

Впускной короб расположен напротив штатного окна подачи воздуха, через которое в движении формируется набегающий поток. Именно он создаёт основную разницу давлений и определяет, откуда двигатель “предпочитает” забирать воздух — из зоны с более высоким давлением и более холодным потоком, то есть с улицы, а не из подкапотного пространства.

Дополнительный зазор вокруг входа не заменяет штатный канал, а лишь снимает ограничение по пропускной способности. Он работает как резервная зона всасывания, снижая сопротивление, а не как основной источник воздуха.

Важно понимать главное:
лучше обеспечить мотору достаточный объём воздуха с минимальными потерями, даже если небольшая часть его теоретически может быть теплее, чем полностью упираться в жёсткое “бутылочное горлышко” штатного окна. В реальных условиях это даёт более стабильное наполнение и лучший результат, особенно под нагрузкой и на высоких оборотах.

Проще говоря:
При наличии набегающего потока это всегда будет штатное холодное окно, а не горячий воздух под капотом.

Подходит для:

2008-2009 Audi TT - 2013 Audi TTS Quattro - 2009-2015 Audi TT Quattro - 2017-2018 VW Tiguan Limited - 2008-2016 VW Eos - 2009-2017 VW Tiguan - 2008-2014 VW GTI - 2009-2017 VW CC - 2012-2017 VW Beetle - 2008-2018 VW Jetta/Passat

Важная информация

Для сохранения эффективности впуска и продления срока службы фильтра рекомендуется использовать оригинальный набор для обслуживания Project-R1

. Он обеспечивает правильную очистку и пропитку фильтра, гарантируя стабильную работу системы и сохранение гарантии. Использование сторонних масел и очистителей нежелательно — они могут ухудшить фильтрацию и работу впуска. Набор рассчитан на многократное применение и позволяет сэкономить на замене фильтра.