Впускная система Project R1 для Toyota Yaris GR

Впуск для Toyota Yaris GR

Прирост мощности : 15 Hp / 24 Nm

Данный впуск спроектирован нами специально под турбированный двигатель GR Yaris с учётом аэродинамики потока, требований MAF-сенсора и реальной компоновки моторного отсека.

Высокопроизводительный фильтр

Во впуске используется высокопроизводительный хлопковый воздушный фильтр с масляной пропиткой, с увеличенной эффективной площадью фильтрации.
Фильтр расположен в расширенной камере (пленуме), что позволяет:

• снизить скорость воздуха на поверхности фильтрующего элемента;
• уменьшить потери давления;
• обеспечить равномерное наполнение фильтра по всей площади.

Оптимизированная аэродинамика впуска снижает потери давления перед турбиной, благодаря чему становится доступен больший массовый расход воздуха при высоких режимах и улучшается отклик турбокомпрессора, выход на буст происходит быстрее.

Плавные переходы и оптимизированная геометрия

Вся внутренняя геометрия впуска выполнена с плавными радиусами и непрерывной кривизной:

• отсутствуют резкие сужения и ступеньки;
• исключены зоны локальных вихрей и срыва потока;
• переходы выполнены по принципу curvature continuous.

Такая форма снижает аэродинамические потери и обеспечивает стабильный, ровный поток воздуха.

Venturi / pressure recovery-подход

Конструкция основана не на «ускорении ради ускорения», а на правильной последовательности:

1. Вход воздуха через штатный воздуховод
2. Расширение в пленуме (pressure recovery) — снижение скорости и восстановление давления
3. Фильтрация в зоне низкой скорости
4. Плавное сужение (Venturi-подобный канал) после фильтра
5. Ровный подвод к турбине

Это позволяет турбине получать воздух с минимальными потерями давления и без паразитной турбулентности.

Работа с турбиной

Для турбированного двигателя особенно важно сопротивление на входе компрессора.
Данный впуск:

• снижает разрежение перед турбиной;
• улучшает равномерность потока на входе компрессора;
• облегчает работу турбины на высоких расходах воздуха.

Результат — более стабильный отклик, снижение паразитных потерь и потенциально более эффективная работа турбокомпрессора на верхних режимах.

Температура воздуха

Конструкция рассчитана на:

• забор воздуха из штатного холодного канала;
• минимальный контакт с горячим подкапотным воздухом;
• отсутствие ненужного нагрева за счёт турбулентности и сжатия до фильтра.

Более стабильная температура впускного воздуха = более предсказуемая работа двигателя и ЭБУ.

Совместимость с MAF

Впуск спроектирован с учётом требований датчика массового расхода воздуха:

• перед MAF предусмотрен прямой участок постоянного диаметра;
• исключены активные сужения и изгибы в зоне датчика;
• обеспечен ровный профиль скорости.

Это позволяет сохранить корректные показания MAF без необходимости в дополнительной коррекции.

Итог

Этот впуск — не просто «открытый фильтр», а инженерно проработанная система:

• оптимизированный поток воздуха;
• снижение аэродинамических потерь;
• корректная работа турбины и датчиков;
• ориентация на реальную эффективность, а не только звук и внешний вид.

Подходит как для стандартного автомобиля, так и для тюнинга с повышенной нагрузкой на впуск.